解析充電樁中MOS管的應用-KIA MOS管

由于電動汽車的不斷發展，也推動著相關產業上下游的迅速崛起，如：充電樁、MOS管等行業，由于充電樁與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。與國家電網地方部門聯營與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

充電樁技術實現

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

快速充電器的控制系統組成：

采用了智能化的變脈沖充電方式，即采用充電電流脈沖，包括充電脈沖T1間歇脈沖T2以及放電脈沖T3。

地面充電站中充電器的方案

地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸人的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的地面充電站中充電器的方案功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。

充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。

充電樁MOS管產品特點

1、高頻特性 高溫特性 高壓特性

2、碳化硅器件是同等硅器件耐壓的10倍

3、碳化硅肖特基管耐壓可達2400V

4、碳化硅場效應管耐壓可達數萬伏，且通態電阻小

充電樁-MOS管型號

在這里沒有完全列出在充電樁中所用到的MOS管型號、參數及封裝，詳細了解其他型號請致電KIA

充電樁電路分析

如圖所示，脈沖式全自動快速充電器電路。

220v交流市電經電源變壓器T1降壓后，得到的交流低電壓加到VD1~VD4組成的橋式整流電路中，在整流電路輸出端A點得到20v的脈動性直流電壓，這一電壓經過R4、C1濾波，同時經過VD5穩壓后，在B點得到14V的穩定直流電壓，此電壓供給NE555使其振蕩，并從③腳輸出脈沖頭朝下的矩形振蕩脈沖，加到發光二極管VD7負極。

電路中，R2、C2組成振蕩器的定時電路，振蕩脈沖從③腳輸出，通過VD7和R3加到VT1基極，對VT1進行導通與截止的控制。RP1在電路中起分壓作用，用來設定基準電壓，即需充電電池組的電壓，一般調節后RP1動片電壓比需充電電池組額定電壓稍高一點。

提示：剛開機時，由于C2兩端電壓不能突變，NE555的⑥腳為低電位，整流電路輸出的直流電壓通過R4、RP1、R1和R2對C2開始充電，此時③腳輸出脈沖為低電平，即③腳為低電位，使發光二極管VD7導通，VD7發光，指示電路正在充電。

同時，VT1因基極電位降低而導通，VT1導通后的內阻很小，構成了充電回路，A點的電源電壓經過RP2和飽和導通的VT1向電池E1充電，其充電電流回路是：電路中A點→RP2→VT1發射極→VT1集電極→電池E1負極→地。當C2上的電壓因放電而低于⑤腳電壓的一半時，NE555內部電路再次被觸發，電路翻轉，⑦腳與地之間呈開路狀態，C2再次充電，③腳由低電位翻轉成高電位，充電器電路重復剛開機時的狀態。

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